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台北市再興中學附設國中部／電動車為何在台灣窒礙難行？
刊出日期 2023.11.27
我們好奇：電動車開不進台灣？
當今電動車產業發展迅速，必然有長處是燃油車不可及的，因此在探究為何窒礙難行前，應該先找出電動車的優點。其次，從數據中也能發現，比起國外，電動車在台灣的發展特別困難。
在探討的過程中，我們發現不僅國內的電動車技術明顯落後於國外，政府與民間的推動策略也不夠完善，包含推行與製造、補助與措施、台灣的電動車友善環境等。我們統整出電動車在台發展環境的3個難題：電力不穩、充電樁不足、國民年薪與電動車價格不成比例。最後，我們認為政府和民間應積極改善電動車環境，共同打造一個電動車優良的環境。
人人都搶購電動車？好處在哪裡？
在2022年5月，Toyota推出了新型的電動車，開賣後3小時內賣了1,500台，到底電動車的好處在哪裡呢？電動車可以有效地減少二氧化碳的排放量，而且馬達的發動速度比燃油車快，減少多餘的耗能，讓能源轉換率更為優秀。在電動車的充電上，價格比起燃油車便宜，養護價格上也是一樣的結果，電動車比燃油車便宜很多。此外，電動車的許多貴重金屬是可以取出後再使用，相較於燃油車也更環保，比燃油車可重複使用的零件多。
台灣電動車的推行與製造比不過國外？
台灣的措施和補助大幅落後？
我們發現台灣和國外政府及企業對電動車都有補助：
- 德國提供電動車購車補助每台3,000～4,500歐元（約新台幣10萬～15萬元）
- 法國提供每台5,000～7,000歐元補助（約新台幣17萬～24萬元）
- 西班牙通過購買電動車可減免15%所得稅
- 義大利10年以上老車換新，將視購買車款的環保排放表現，給予每台1,500歐元～5,000歐元的獎勵（約新台幣5萬～17萬元）
各國都提出了不小的獎勵，台灣各縣市也有推出電動車新購及汰舊換新的補助，台灣企業台塑則有補助員工換購電動機車，但僅限機車，並沒有汽車。而單看電動機車的補助，國內與國外補助的金額也相差太大，國內購置電動車的意願也會因此而降低。
電動車在台灣完全不合適？
若運輸載具全面電動化，恐怕會暴增286億度用電，台灣電力供應不穩，儲能設備與需量反應都明顯不足，台灣的110伏特老舊電力系統也可能無法承受通電高壓。而且全台灣的公用充電樁截至2021年底不到4,000支，台灣的公寓居住型態也不大會有多餘的空間架設充電，很容易就會有無電可充的問題，尤其是除了台北市、新北市、台中市的其他縣市，公用充電樁都不到80支。
更何況目前中型電動車平均價格約新台幣113萬元，而同級燃油車的平均價格則是約新台幣63萬元。雖然論長期效益電動車確實比燃油車實惠，但是入手價錢頗高。而以美元匯率來看，美國2021年平均年薪約5萬3,383美元（約新台幣157萬8,535元），台灣則是約新台幣65萬6,000元，兩者相差甚大，購置電動車意願也會隨之降低。
如何將電動車推入台灣？
電動汽車無法在台灣順利發展，除了價錢問題外，充電的效率與便利性更是一大問題，在價格的部分最主要的就是政府的相關補助，而在充電的部分，不僅要增加充電樁數量、改善電力供應，更需要政府訂定相關措施來維護電動車主的權益，提升民眾跨進電動汽車領域的意願。
結論與發現：台灣4大推力，電動車開不進來
經過我們的探究，我們發現電動車有許多的優勢，不僅能促進環保、維修費用與燃料價錢也較燃油車低廉。不過，到2021年為止，電動車在全世界的總汽車輛中占比9%，但是唯獨在台灣，電動車只占了總車輛的0.14%，明顯可看出台灣在電動車的發展窒礙難行。
為此，我們統整出4大原因。首先，台灣近幾年來接連的停電、跳電皆可見其電力設備系統的薄弱，而如果全台灣的載具都電動化的話，即將會暴增286億度用電，在儲能設備與需量反應都明顯不足的狀況下，供電穩定成第一大難題。而且台灣大多數的電力系統都是老舊的110V，如果全面電動化的話可能無法承受通電高壓。
其次，台灣的公用充電樁不到4,000支，而且晚上睡覺時每個人都要充電，幾乎不可能找到空的充電樁。台灣的公寓居住型態也不大會有多餘的空間架設充電樁， 即便有地下停車場，把電錶要連到地下室也是個難點。如果無法裝設自己的充電樁，很容易就會有無電可充的問題，尤其是除了台北市、新北市、台中市的其他縣市，公用充電點不到80站。因此，如果要全面普及電動車的話，必須廣設公用充電樁使民眾能更方便的使用。
第三，目前中型電動車平均價格約新台幣113萬元，而同級燃油車的平均價格則是約新台幣63萬元。雖然論長期效益電動車確實比燃油車實惠，但是入手價錢頗高。而美國2021年平均年薪有新台幣157萬8,535元，台灣則是新台幣65萬6,000元，如果是一般美國人的話只需工作不到一年的時間就能入手一輛電動車，但是一般台灣則是需要工作兩年多還不吃不喝才有辦法購入，兩者相差甚大，也是為何電動車在台灣窒礙難行的原因之一。
最後則是政策問題，國外許多國家一直有在倡導載具電動化目標，疫後更倡導「綠色振興」，將財政資源投入獎勵電動車。相較於台灣，除了部分地區與企業外，政府並沒有給予汰換或購入電動車的補助，而且金額也相差甚大，大概也是為何許多民眾卻步的理由之一。
如果台灣要改善電動車的發展的話，我們認為在價格的部分需要政府的相關補助；而且不僅要增加充電樁數量、改善電力供應，更需要政府訂定相關措施來維護電動車主的權益，來提升民眾跨進電動汽車領域的意願。
在這次探究過後，我們還想針對電動車的技術問題探究，嘗試去看看有沒有辦法透過電動車技術問題改善在台灣的發展。此外，關於為何台灣政府不補助電動車的理由，極大可能是電動車廠並沒有進駐台灣。因此，我們也可以朝著為何台灣車廠較不願研究電動車的方面研究。總體來說，電動車這個議題還有許多發展空間，待我們一一探索並解決。
閱讀基金會×少年報導者，開創孩子數位讀寫能力
「柯華葳線上數位閱讀專題探究競賽」為「財團法人台灣閱讀文化基金會」主辦，由致力於台灣閱讀教育領域、已故柯華葳教授推動，《少年報導者》於2022年參與合作。我們希望讓孩子透過資訊探查，了解社會嚴肅事件的脈絡，並提升數位閱讀素養，也刺激老師的知能與創新教學。想了解更多相關資訊，可至「數位讀寫網」查詢。
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再興中學學生，八年級時參加線上探究競賽。在這次的專題研究中，我不僅更了解團隊合作的重要性，也發現了有很多台灣媒體的報導都有自己的立場，造成內容不全面，這提醒我在搜尋資料時，不要看完就馬上相信，要看完各個資料後，再互相比對，整理出比較一致、可信的結果。文字
再興中學學生，八年級時參加線上探究競賽。經過這次的研究，我們了解到如何整理資料，蒐集來自各不同的想法，統整出我們的結論。此外，也學習到什麼網站會比較準確，以及我們可能不常用的網站，也會有我們需要的資料。
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再興中學學生，八年級時參加線上探究競賽。這次的比賽讓我學到了許多資訊整理的經驗，電動車的發展在台灣一直都不如他國的好，我透過這次的探究也找到很多關於為什麼台灣的發展不佳，也希望台灣的電動車發展可以更加的努力發展，追上各國。文字
再興中學學生，八年級時參加線上探究競賽。經過這次的數位專題競賽，我更加了解製作專題的正確過程及團隊合作的精神。我對於電動車這一方面一直都很有興趣，只不過遲遲沒有深入探究，正好藉由本次競賽探討為何電動車在台灣窒礙難行，實在是個很好的機會！指導老師
再興中學國文科任教老師。譬如是一艘舟筏，船上的水手正是在資訊浪濤中不畏尋找真相的學生們，不論是困難與順遂、合作與爭執都是其航行的方式，且在一路航程中，學習如何辨認洋流、如何判斷方位、如何發想題目、如何分析導向⋯⋯直到找到停泊的港口，回首一路歷程，才懂把這些能力化作養分，幫助自己從容地接住穿透時間而來的考題。身為老師，我也只能在旁適時地化作燈塔，指引他們導回正軌，而這一路的航程，更需要的，還是同學之間的合作努力啊！
核稿
《少年報導者》總監。從沒有手機和電腦的時代開始當記者。記者是挖礦人、是點燈人、是魔術師──要挖掘世界的不堪，為喪志的人點燈，將悲傷的事幻化成美麗的彩虹⋯⋯常常會失敗，但不能放棄去做到。
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《少年報導者》顧問。曾任台北市大橋、明德、士東、國語實小校長共19年，現為國立清華大學竹師教育學院客座助理教授、台灣閱讀文化基金會數位閱讀推廣顧問、古典音樂台閱讀推手共同主持人、新加坡華文教研中心海外講師。有20餘部著作。