真的假的
台鐵、高鐵不能共用軌道？
刊出日期 2024.03.25
由兩個馬屁股計算出的「標準軌距」
鐡道軌距（gauge，指兩條鐵軌間的距離）分為標準軌、窄軌與寬軌3種，標準軌是軌距是1,435毫米，是目前全球使用最廣泛的軌距，包括美國、中國與歐陸國際路網都採用它；小於標準軌的稱「窄軌」，軌距為1,067毫米，使用國家以日本、台灣為主；另外有更窄的「米軌」，如中南半島的1,000毫米、阿里山森林鐡路的762毫米等；軌距大於標準軌的稱為「寬軌」，包括俄羅斯的1,524毫米、西班牙的1,668毫米、印度的1,676毫米等。
當年，英國發現由兩匹馬拉著馬車，在鐵軌上拉可以更省力，成為最早發展鐵道的國家。當時兩匹馬屁股並在一起的寬度約4英呎8英吋半，換算後就是1,435毫米，成為標準軌的由來。英國工業革命的重要軌道——曼徹斯特到利物浦的鐵路，就是這樣開始。
歐洲除了特殊的登山鐵路之外，都是1,435毫米的標準軌，如歐洲最繁忙的車站巴黎北站（Gare du Nord）就可以同時搭乘法國高鐵、歐洲之星與一般的鐵路。
台灣和日本，為什麼不統一用標準軌？
台灣和日本一般鐵軌用1,067毫米「窄軌」，主要和兩地環境都屬山多、地勢彎曲有關。因為軌距窄、設計軌道時可以用比較彎的幅度轉彎，車廂也會比較小一點，能大幅減少興建成本。因此，日本和台灣早年設計鐵路時，捨棄歐陸的標準軌，改以窄軌來興建。
不過，台灣高鐵、日本的高速列車新幹線又轉用標準軌，這是為什麼？原因很簡單，因為高鐵跟新幹線的速度快，鐡道的彎度本來就要比較小，建造成本原本就高。標準軌寬度比較大一點，車廂較寬，乘客搭乘也比較舒服。
如此一來，台鐵和高鐵的軌距不同，就不可能跑在同一條軌道，月台也無法共用。日本也一樣，一般鐵路和新幹線不能進入同一個月台。
鐡道軌距相同，竟是日本據台的原因之一？
1887年，當時的台灣巡撫（最高行政長官）劉銘傳在台灣興建第一條鐵路時，選擇1,067毫米的窄軌軌距，之後也都用這個寬度。巧合的是，日本在1872年在東京新橋鋪設第一條鐵路時，英國顧問也建議使用窄軌，一直到今天，日本都是窄軌發展的重要國家。
劉銘傳鐵路與日本鐵路都用窄軌的巧合，讓日本在甲午戰爭後，更想拿下台灣。因為站在軍事的角度考量，日本的軍用火車便可以順利在台灣軌道上跑。過往很多人以為台灣窄軌文化是在日治時期發展出來的，其實是誤傳。
誰幫我們完成這篇文章
諮詢專家
台灣鐵道暨國土規劃學會理事長。1968年生，世新大學社會發展研究所畢業。幼年跟隨家人搭光華號、觀光號、莒光號、對號特快，因此對鐵道產生興趣。1990年認識台灣鐵道文化研究者洪致文教授，就此踏入鐵道文化研究的範疇，曾任台北捷運值班站長，鐵道文化協會會長等職務。文字
《報導者》副採訪主任。因為熱愛棒球，夢想能邊看球賽邊工作而選擇記者這個行業，誤打誤撞發現原來新聞如此迷人，能比別人更早接收新知、更能探索真相，所以對這工作樂此不疲，總是期待每天接觸的新鮮事。
核稿
《少年報導者》總監。從沒有手機和電腦的時代開始當記者。記者是挖礦人、是點燈人、是魔術師──要挖掘世界的不堪，為喪志的人點燈，將悲傷的事幻化成美麗的彩虹⋯⋯常常會失敗，但不能放棄去做到。